Model Y成本爆降40%？一体化压铸直接封神？

  最近，特斯拉又“遥遥领先”了一波——其一体化压铸技术迎来大升级，将新车几乎所有复杂车身底板零部件压铸成一个整体。

  更有新闻媒体报道称，此技术让特斯拉Model Y的成本狂降40%？好家伙这个降本幅度直接封神了？怪不得国内厂商速速跟进，相关企业股票一片飘红，一堆懂王赚的盆满钵满。但咱还是要泼点冷水：一体化压铸线 Model Y成本爆降40%？

  此事最早由上海证券报报道，引用了对特斯拉的工作人员采访，我查了下人家原文是这么说的：“据特斯拉上海有限公司结构与热管理系统经理崔海伦介绍，该技术使成本也有很明显的优势，车的后底板总成系统采用一体压铸方式后，成本降低了40%。”

  ”，不是说整车成本降了40%。你看丰田那套都能出书的精益生产都不敢这么吹降本能力，比较夸张的营销号标题也才敢说降了30%；况且整车成本是一个非常广的概念，一体化压铸一个生产的基本工艺直接降40%整车成本，丰田干脆别活了。也就是说，一体化压铸确实能降本，但没有某些报道中说的那么夸张。

  特斯拉表示，开箱工艺会让工厂制造人员将减少40%，制造所需的空间和时间也将减少30%，组装费用降低到目前Model 3或Model Y的一半。注意是“组装费用降低到一半”，而非“整车成本”。

  2020年9月，马斯克宣布Model Y后车身底板正式用上了一体化压铸技术，将逐步用2-3个大型压铸件替换整个车身底板370余个结构件，减少了大量焊点。从2021年初开始，特斯拉上海超级工厂交付的Model Y，都采用了一体式压铸成型的后底板。

  因此，特斯拉并不是一体压铸的发明者，而是创新者和推广者。目前蔚来、小鹏、极氪、高合等车企都跟进宣传和采用这项技术。

  如上文所述，一体化压铸需要一个“形状复杂金属模具”，也就是说它的通用化很低，Model Y和Model 3甚至都不能通用。特斯拉的产品线都算最简单的了，其他车企大量不同的产品实在是难以全员适配一体化压铸。

  据报道，这款机器台占地面积相当于1.5个羽毛球场，重达410吨，需要起重机帮忙更换模具，更换时间长达10小时。而极氪、高合等车企更是拥有7200吨级的压铸机。

  也就是说一化压铸最好是一个模具用到天荒地老，因此用这项技术的车必须能撑得起场面。据媒体@远川汽车评论计算，车型年产量不小于18万辆，也就是月销1.5万左右才是比较经济的模式，这样的体量在中国新能源车领域，也就是特斯拉Model Y、宏光MINIEV、比亚迪的一些产品能做到，再加上特斯拉可是远销海外，在单车型量级方面比几家国内厂商有优势。

  另外，在成本方面，一台国产品牌7000T的压铸机价格大约在6000万-7000万元，常规使用的寿命约15年；一体化压铸模具的价格在每套1000万元左右，需要定时进行更换，6000T以上的超大型模具寿命在5万次左右，这还没算其他成本。

  中金证券的报告说明，同样年产10万辆车，采用冲压焊接工艺时，设备总投资约5.2亿，全部采用一体压铸工艺，相对应环节设备总投资为7.1亿。总投入成本升高。

  此外压铸铸的可是铝！因此必须要高售价的高端车型来承担成本，宏光MINIEV这种低价走量车型显然不适用。

  但一说高端车，就必须提到压铸件的精度和质量上的问题。举个例子，如果你大学搞过精工实习，就知道铸造件的气孔问题很明显，还不好检测。

  此前有蔚来的员工向车市物语表示，“我们看过Model Y的工艺，部件有各种裂纹和气孔，这种换成我们是直接报废回炉重造的，不会拿来量产交付”。

  某种意义上讲，一体化压铸真的很适合特斯拉，毕竟大家和特斯拉自己都对做工问题容忍度很高，“又不是不能开”慢慢的变成了经典名言。

  当然，厂商也并非默认这些缺陷。我们大家都知道热处理可以缓解气孔，但因为热胀冷缩会导致形变，且零件越大形变越厉害，这也是车企此前普遍在小零件上采用压铸工艺的一部分原因。特斯拉为此从苹果挖了一个人，开发了新的铝合金材料。

  国内车企的脚步也十分迅速，蔚来与帅翼驰联合发出一体化压铸的免热处理材料，应用在蔚来ET5的车身后底板上；高合、极氪也有自己的独家铝合金配方。

  因此粗略来看，一体化压铸至少要在模具、设备、材料、设计、人才等方面布局，需要价高走量车型来分摊成本。但其创新性地将冲压和焊接整合为一个工艺，节省了生产所需的人工、时间和空间。极氪汽车曾表示，百公斤的铝液压成一米多长的零件，过程比眨眼还快。

  正因一体化压铸明显的优缺点，它并没有像超充、800V这些技术一样一下子风靡世界，部分车企进行了跟进，也有车企仅把其列为先进的技术保持观望。

  有人说，一体化压铸技术能达到福特流水线、丰田精益化生产的高度，成为汽车工业史上划时代的革新。不过唱反调的也有，认为这只是马斯克都没想到的营销的狂欢。

  笔者认为，我们在关注新能源新技术的同时，也要有一种“去魅”的心态，无论是时代先锋特斯拉，还是老牌豪华BBA，还是国产王者比亚迪，他们均有厉害之处，但也不是牛到前无古人后无来者。也欢迎各位在评论区交流自己的看法。