更新时间：2023-11-29 01:51:56 来源：2021年即将过半，热热闹闹的汽车圈大事不断。腾讯汽车年中策划拉开帷幕，一起聊聊这半年最热的现象和事件。
一方面，特斯拉在全球市场上都取得了傲人战绩，销量与交付量都属于新能源车第一梯队，吸金能力自不必多说。柏林工厂和得州工厂也在如火如荼地建设当中，预计明年或后年这两家工厂都将投产。
比如在技术方面，特斯拉率先采用大型压铸机，通过铝合金一体压铸成型的方式生产Model Y的底盘板件。特斯拉称这样能将单车生产所带来的成本降低20%，业界却说此举会让用户修车成本飙升；再比如，自5月起销往北美的Model 3和Model Y将移除毫米波雷达，转而采用纯视觉环境感知系统，业界却说此举可能让自动紧急制动功能（AEB）失效。
一边是刹车失灵、转向失灵事件，一边是因为探测能力强而产生的禁入政府机构的传闻，行驶安全性和信息安全性成了人们对特斯拉最不放心的两个方面。
上海车展维权事件后，人们对特斯拉的关注和讨论达到了空前的高度。不少人都认为，特斯拉针对车展事件的危机公关并不成功，特斯拉车型的销量很可能将严重下滑。
当车展事件的热度慢慢消退，人们发现，特斯拉的销量好像并没有受到太大影响。根据乘联会提供的数据，4月份车展风波之后，5月份特斯拉在国内的零售销量依然突破了2.1万辆。
对特斯拉来说，销量的坚挺可谓是一剂强心针，让他们不必在乎所谓“销量腰斩”的谣言。不过，特斯拉真的不需要反思和改进吗？恐怕，只有特斯拉自己最清楚这样的一个问题的答案。
本篇文章将从特斯拉官方对于事故与车主的回应、月度与季度销量、生产技术与智能驾驶技术上的创新和海外工厂的建立这四大角度，盘点一下2021年上半年特斯拉品尝过的酸甜苦辣。
如果说特斯拉之前的名气主要来自于科学技术创新这个标签和马斯克的个人影响力，那么2021年上半年过后，特斯拉名气来源中恐怕还要加上一项“惯于甩锅”。
据报道，2021年1月19日，上海七宝一小区的地下停车库里，一辆Model 3发生了自燃。
车主称，自己在寻找车位过程中车身颠簸了一下，车辆底部就起火了。他看到起火就去找保安求救，而等保安带着灭火器返回车辆位置时听到了爆炸带来的巨响，他们发现车辆已经被大火包围，火势一度失去控制。
幸好消防员及时赶到，扑灭了大火，虽然车辆被烧到彻底报废，但好在没有造成人员伤亡。
事后，特斯拉回应称：“根据车主描述，其驾驶车辆进入地库后感觉底盘发生碰撞，随即停车查看。车主发现车辆前部开始冒烟后返回车辆取出车内个人物品，在其安全离开后不久车辆开始起火。我们初步判断起火原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤，最后导致起火。”
然而，车主只是说车辆遇到了颠簸，并没有表示车辆底盘发生过碰撞。而且车辆在地下车库里的行驶速度并不会很快，轧过减速带时的颠簸是很常见的。另外，1月份的天气还比较冷，如果是炎热的夏季，电池岂不是更容易爆炸？
特斯拉做出回应后，不少人开始讨论到底是谁提供的电池如此不安全。面对特斯拉的“甩锅”，宁德时代也发布声明，表示“自燃Model 3搭载的电池并非公司供应的磷酸铁锂电池。”
1月30日，南昌车主涂先生向媒体透露，自己刚买6天的特斯拉汽车在第二次充电后就发生了故障。涂先生表示：“我是在超级充电桩上充电，这是（新车买回来后）第二次充电，还没开走，在原地拔下充电头，准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码。”
对此，特斯拉的售后负责这个的人说是国家电网的电流太大了，“从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高”。特斯拉的客服也说“国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。
没想到，特斯拉的惯性“甩锅”这次碰到了“硬茬”，国家电网南昌公司立即给出了强硬的回应。国网南昌供电公司在1月31日凌晨发文进行了回应。
随后的2月1日，特斯拉客户支持在微博上对国家电网的答复做出了回应。不过，有些网友好像并不买账，他们都以为特斯拉一味地强调一切都是误会，而不是检查车辆是否有问题，也没有为甩锅国家电网而认错，这样的道歉诚意不足。
3、车主维权路漫漫终闹出车展风波，线日，有媒体发布了这样一段视频，视频中一辆前脸变形、前机盖弯折翘起的白色Model 3停靠在河南郑州某特斯拉体验店门口，车身周围拉起了写着“特斯拉刹车失灵”的横幅。来自河南安阳的车主张女士坐在车顶上，透过喇叭大声喊冤。
她表示，自己的Model 3在春节期间出现了刹车失灵的情况，在路过一个红绿灯路口时连续追尾两辆车，一家四口险些丧命。
自此，人们关注的焦点除了特斯拉刹车到底失灵与否之外又多了一项，那就是特斯拉针对此次维权行为的解决方法。有的人觉得特斯拉骄横、傲慢，也有的人觉得车主就算是有她的难处也不该以如此偏激的行为进行维权，更有人指出车主张女士既不认特斯拉给出的数据也不认第三方检验测试的机构的数据，分明就是在无理取闹。
乘联会分析，虽然车展风波难免会对特斯拉车型销量造成影响，不过车展事件是发生在4月中下旬的，而5月份销量中，有一部分车型是客户早在2、3月份甚至更早就下单购买的，这些车主受车展事件影响较小。
一体压铸成型工艺早就在制造领域广泛得到了应用，但使用千吨及大型压铸机生产车身、底盘这样大型零部件的行为，恐怕还真是特斯拉率先做出的。
有人指出，这样的做法虽然能明显降低单车生产所带来的成本，但并非毫无缺陷。某些车企没有这样做并非因为想不到一体铸造的点子，而是因为有别的考虑。
除了使用铝合金一体压铸工艺生产底盘板件外，特斯拉还有一个创新之举也引起了不小的争议，那就是放弃任何形式的雷达，打造基于纯视觉感知系统的智能驾驶系统。
不久前，特斯拉官网上发布了关于智能驾驶系统“纯视觉转型”（Transitioning to Tesla Vision）的公告。公告表示，最早于2021年5月交付到北美市场的Model 3和Model Y将不再搭载任何形式的雷达系统，此前Autopilot、FSD和其他所有主动安全性功能将全部由纯视觉感知系统和神经元网络处理系统来执行。
早在2016年5月，有一位Modle S的车主在高速上开启了Autopilot功能后撒手不管，让车辆以“无人驾驶”的状态行驶。可惜感知系统没能识别一辆白色的半挂车，自动紧急制动功能（AEB）并没有发挥作用，车辆以74mph（约合119km/h）的速度冲进了半挂车的车底，车主当场死亡。
也就是说，从大型压铸机运抵厂区后，仅仅过了4个月，它就成为了生产线月初，外国媒体报道得州工厂的Model Y生产线建设取得了新进展，Model Y生产线上增添了几个机械臂，工人们正在对它们来测试。也就是说，这条生产线可能快要搭建完毕了。
2021年上半年的经历对于特斯拉来说注定是不平凡的，在这短短的半年中，特斯拉感受了品牌产量与全球销量骤增时的踌躇满志，忍受了在柏林、得州建厂受挫时的软磨硬泡；在推进加速技术革新时听腻了来自行业内外的质疑，在车展维权风波期间捱过了汹涌的民意，看到5月坚挺的国内销量后恐怕还要庆幸一下“劫后余生”。
预告：车企停产消息不断，车主在4S店提车难上加难，到底是什么问题导致这一罕见现象？腾讯汽车6月17日将推出年中策划第二篇，敬请关注！